Ionel Vaduva

Ionel Vaduva

Pe lângă lansarea unei noi rute atractive din București spre Lyon, Franța, și majorarea frecvențelor săptămânale spre unele dintre cele mai populare destinații, Milano și Torino în Italia, respectiv Tel Aviv în Israel, în iunie 2020, compania citată își extinde operațiunile din România, adăugând o aeronavă nouă bazei din București, și anume noul Airbus A321.

„Suntem bucuroși să anunțăm o nouă rută de la București către Europa de Vest. Aceasta face legătura între București și Lyon, adevărata nestemată a gastronomiei și arhitecturii franceze. Este o destinație perfectă pentru o scurtă escapadă de weekend, oferind peisaje ce îți taie respirația și o atmosferă minunată. Suntem siguri că pasagerii noștri români vor vizita acest oraș interesant, în condițiile în care pot explora ce are mai bun de oferit Europa de Vest, în timp ce ruta va aduce mai mulți turiști străini să descopere Bucureștiul. Suntem dedicați României și ne concentrăm spre a oferi cele mai mici prețuri posibile și servicii excelente pentru fiecare zbor Wizz”, a declarat Paulina Gosk, Corporate Communications Manager la Wizz Air, care a adăugat că în luna septembrie a acestui an, la nivel de țară, cota de piață a companiei pe care o reprezintă a ajuns la 38 la sută, la distață apreciabilă de Tarom și BlueAir.

Anunțul vine după ce, în urmă cu doar o lună, compania a anunțat noi destinații din București: Londra Southend și Edinburgh, care le oferă pasagerilor români mai multe oportunități de a călători în Anglia și Scoția.

Cu o rețea de 148 de rute din România, operatorul aerian va avea la vânzare aproape 11 milioane de locuri pe zborurile sale de la noi din țară în 2020, ceea ce reprezintă o creștere cu 10% de la an la an. Operațiunile acestuia nu oferă doar acces la cele mai mici tarife între România și restul Europei, ci stimulează și piața locală a locurilor de muncă din sectoarele aviației și turismului, sprijinind peste 7.400 de locuri de muncă în acest an în industriile asociate din toată țara.

Odată cu cea mai recentă extindere a flotei sale locale, în 2020, Wizz Air va avea 28 de aeronave alocate bazelor din România și peste 1.000 de angajați. Compania citată oferă acum 148 de rute către 20 de țări de pe zece aeroporturi românești și a sărbătorit recent pasagerul cu numărul 50 de milioane transportat în România și pasagerul cu numărul 20 de milioane transportat în București. Ambii au primit din partea companiei câte un voucher în valoare de 250 de euro pentru zboruri Wizz Air.

Operatorul aerian a fost numit „Cel mai bun transportator aerian low-cost în 2019”. Premiul a fost decernat în cadrul galei Aviation Industry Awards Europe, parte a Air Convention Europe 2019 din Vilnius, pe 17 septembrie. Distincția se numără printre cele mai importante și prestigioase premii din industria de aviație. Peste 150.000 de oameni votează pentru companii comerciale din toată lumea. Performanța Wizz Air a fost recunoscută prin acordarea premiului Cel mai bun transportator aerian low-cost.

Wizz Air este cea mai mare companie aeriană low-cost din Europa Centrală şi de Est, care operează o flotă de 119 aeronave Airbus A320 şi A321 şi oferă mai mult de 700 de rute de la 25 de baze, ce asigură conexiunea între 151 de destinaţii din 44 de ţări. La Wizz Air o echipă de peste 4.500 de profesionişti în aviaţie livrează servicii superioare şi tarife foarte scăzute, ceea ce face ca Wizz Air să fie alegerea preferată a 37 de milioane de pasageri în 2018. Wizz Air este listată la London Stock Exchange cu abrevierea WIZZ și este inclusă în calculul indicilor FTSE 250 și FTSE All-Shares. Wizz Air este membră a Asociației Internaționale a Transporturilor Aeriene (IATA) și a Operational Safety Audit (IOSA), companie de referință la nivel global în ceea ce privește recunoașterea siguranței companiilor aeriene. Wizz Air a primit recent cel mai mare rating de siguranță, de 7 stele, acordat de către airlineratings.com, singura agenție globală care se ocupă de aprecierea siguranței companiilor aeriene și produselor lor. De asemenea, recent, Wizz Air a fost numită „European Airline of the Year 2017” de către Aviation 100, o publicație anuală recunoscută care acordă premii pentru cele mai bune companii din industria aerospațială.

În maximum 10 zile, patru companii de handling care operează pe Aeroportul Internațional Henri Coandă București (AIHCB) trebuie să transmită conducerii Companiei Naționale Aeroporturi București SA (CNAB) opiniile cu privire la noile proceduri creionate de managementul CNAB, a anunțat la o întâlnire informală cu ziariștii Alexandru Ivan, directorul general CNAB.

Potrivit precizărilor șefului Companiei Naționale Aeroporturi București SA, șansele de a ajunge la o înțelegere amiabilă cu firmele de handling care operează pe AIHCB pe aceste proceduri, unele care impun o eficientizare a activității acestora pe AIHCB sunt mici.

„Am terminat noile proceduri pentru agenții de handling pe care le-am dat în analiză. Cred că mai au zece zile termen de răspuns (...). Se pare că nu cred că vom ajunge la un consens amiabil cu dânșii. (...) În cazul nefericit în care nu vom ajunge la un acord, s-ar putea ajunge la rezilierea contractelor, lucru pe care nu mi-l doresc. Cei care nu respectă procedurile, li se vor trimite notificări. Trebuie să precizez că avem în contract o clauză de reziliere unilaterală cu notificare în 30 de zile”, a afirmat Ivan la întâlnirea cu ziariștii. „Le-am impus (n.r. - operatorilor de handling) niște condiții de bun simț, astfel încât lucrurile să intre în normalitate. Îmi dau seama că și noi avem problemele noastre, dar trebuie să înțeleagă că și eu au problemele lor. Vorbim în primul rând de numărul angajaților, cât și de modul în care aceștia își desfășoară activitatea. Noi avem toată partea de mecanică, benzi bagaje ș.a.m.d., iar ei au partea de personal. În momentul în care se încarcă bagajele pe bandă, ei au anumite proceduri pe care trebuie să le respecte: bagajul trebuie să fie într-o anumită poziție, astfel încât el să poate fi citit de detector și de scanner, trebuie lăsată o anumită distanță între bagaje, astfel încât ele să nu se blocheze etc. Nerespectând regulile acestea, de aceea se întâmplă și blocajele la benzile de bagaje. Nu spun că nu este și din cauza noastră. Avem și noi suficiente probleme pe care încercăm să le remediem. (...) Cele mai mari probleme sunt însă din cauza așezării bagajelor și modului în care sunt puse”.

Potrivit spuselor oficialului CNAB, compania de stat nu a impus un număr minim de angajați pentru eficientizarea handling-ului, ci niște timpi alocați fiecărei operațiuni specifice, respectiv un termen-limită pentru remedierea problemelor cu manevrarea bagajelor.

„Dacă aceste companii de handling pot realiza cu un număr de persoane mai mic operațiunile, foarte bine. La fel și în cazul utilizării unui număr de persoane mai mare. Ideea este că aceste firme trebuie să respecte anumiți timpi, doar managementul acestor firme fiind capabil să precizeze de câte persoane este nevoie ca să realizeze acest proces. (...) Până la data de 1 ianuarie 2020, companiile de handling vizate trebuie să remedieze problema cu bagajele”, a adăugat Alexandru Ivan.

Înnoirea parcului auto cu minimum 50 la sută

De asemenea, noile proceduri impuse de CNAB prevăd înnoirea parcului auto ale operatorilor în cauză, actualele autobuze care operează cu pasageri între terminale și aeronave și viceversa având o vechime de 30-40 de ani.

Conform precizărilor sursei citate, starea în care operează unele dintre aceste autobuze aduc atingere imaginii aeroportului atunci când vine vorba de pasageri.

Alexandru Ivan a precizat că firmele de handling au un termen „mai mult decât rezonabil” în ceea ce privește înnoirea parcului auto care să îndeplinească minime condiții, printre care și motorizare Euro 6 și aer condiționat.

„Le-am dat (n.r. - companiilor de handling) un termen de opt-nouă luni, unul pe care îl consider mai mult decât rezonabil, să-și îmbunătățească măcar 50 la sută din flota auto, asta însemnând autobuzele. Toată lumea care se urcă într-un autobuz de la terminal la avion sau invers crede că aceste autobuze sunt ale aeroportului. Nu. Aceste autobuze sunt ale agenților de handling. Problema cea mai mare este că aceste autobuze au o vechime destul de mare. Singurul lucru pe care l-am cerut a fost ca acestea să fie aduse la standardele din ziua de astăzi. Le-am impus, spre exemplu, să fie Euro 6, să aibă aer condiționat etc. Din punctul meu de vedere am cerut normalitate. Înțeleg și că este o investiție pentru aceste firme, dar nici noi nu mai putem accepta ca, de fiecare dată când vine cineva în aeroport, să-l văd în autobuze de 30-40 de ani, fără aer condiționat etc. și toate acestea să se răsfrângă asupra aeroportului”, a afirmat oficialul CNAB, care a adăugat că termenul pentru schimbarea a 50 de procente din parcul auto la noile standarde este de 30 iunie 2020.

Mult timp, firmele de handling de pe AIHCB nu au avut probleme cu managementul CNAB. Acestea sunt responsabile de gestionarea proceselor de check-in, îmbarcare, ticketing și transferul bagajelor în numele companiilor aeriene. Potrivit opiniilor unor pasageri, serviciile prestate de acestea nu ar corespunde standardelor: pasagerii sunt transportați la avioane în condiții proaste, iar bagajele sunt manevrate necorespunzător.

Luni, 16 septembrie 2019, Rusia a anunțat că şi-a înlocuit bateriile S-300 prin sisteme mai performante S-400 în arhipelagul Novaia Zemlia din Arctica, regiune polară bogată în resurse naturale şi crucială pentru controlul căilor maritime din nord deschise ca urmare a proliferării fenomenului încălzirii globale.

Potrivit AFP, vocile autorizate ale armatei ruse au precizat că trecerea la noile S-400 majorează semnificativ aria de control al spaţiului aerian în Arctica. Rușii dispun deja de sisteme cu rază lungă de acţiune similare în regiunile Murmansk şi Arhanghelsk (nord-vest) şi în Republica Saha (Iakutia, est).

Întărirea mijloacelor ruseşti de interdicţie a accesului în această zonă strategică se adaugă numeroaselor dispozitive (sisteme sol-aer şi împotriva navelor, mine submarine, rachete sol-sol etc.).

Tot AFP mai precizează că amiralul francez, Olivier Lebas, a observat o creştere a gamei de sisteme de arme de oprire a accesului (capabilităţi Anti-Acces - Area Denial) şi proliferarea lor în numeroase ţări, ca de exemplu cea a sistemelor antiaeriene S-400 ruseşti şi cea a rachetelor anti-navă ruseşti şi chineze.

„Iranul încearcă să se alăture acestui club şi chiar grupuri nestatale precum houthi (în Yemen) dispun de asemenea de rachete antinavale”, afirmă el.

Fenomenul se regăseşte şi la nivel regional: Siria s-a echipat cu S-400 ruseşti pentru a se proteja de o intervenţie militară împotriva regimului lui Bashar al-Assad.

Şocul interdicţiei

Noile mișcări politico-militare preocupă marile state occidentale, după cum demonstrează recentele discuţii asupra acestui subiect la Universitatea de vară pe teme de apărare în Franţa, precum şi la dialogul Rochambeau de la Newport, din SUA, consacrat provocărilor strategice comune pentru aliaţii francezi şi americani.

Interdicţia accesului nu este un concept nou, subliniază experţii, fiecare ţară având dorinţa să-şi protejeze teritoriul naţional şi interesele sale strategice. Însă extinderea sa, în special sub forma unor „bule de protecţie” în ţări terţe, este luată foarte în serios de armatele occidentale, care îşi văd contestată libertatea de manevră după ce au avut toată libertatea pentru a realiza operaţiuni externe timp de două decenii (Afganistan, Libia, Mali, Irak).

„Şocul interdicţiei a accesului rezidă în efectul de contrast cu libertatea de acţiune de care s-a beneficiat în perioada de după Războiul Rece. S-a putut crede că este o nouă normă, în timp ce se asistă în prezent la o revenire a contestării”, este de părere Corentin Brustlein, directorul pentru cercetare la Institutul francez pentru relaţii internaţionale (IFRI).

Asta în condițiile în care, pentru armate expediţionare, este crucial să fie capabile „să intre primele”, adică să pătrundă pe un teritoriu aflat la distanţă şi apărat. O capacitate cu atât mai fundamentală pentru puteri nucleare precum SUA şi Franţa, a căror credibilitate de descurajare este în joc.

„Trebuie evitată capcană faptului împlinit. Acceptarea zonelor «no-go» înseamnă a valida discursul adversarului”, este de părere amiralul Lebas.

Ca atare, de acum înainte, orice intervenţie militară necesită mijloace din ce în ce mai importante, apreciază la unison experţii.

În luna aprilie a anului trecut, operaţiunea Hamilton în Siria, declanşată de Paris, Londra şi Washington pentru a distruge stocuri de arme chimice, s-a încheiat printr-un succes tactic în pofida existenţei sistemelor de interdicţie a accesului - cele trei ţinte vizate au fost atinse cu preţul unei desfăşurări de mijloace: avioane de vânătoare plecate din Franţa, mai multe fregate şi 100 de rachete lansate.

Printre pistele tehnologice explorate pentru a ocoli aceste scuturi figurează armele hiper-rapide, invizibilitatea şi controlul spectrului electromagnetic (interceptare şi bruiere a sistemelor de comunicaţii).

Înființată în primăvara anului 2019 la Oradea, „Asociația Judecătorilor pentru Apărarea Drepturilor Omului” (AJADO) și-a început oficial activitatea de luna aceasta, anunță organizația prin intermediul unui comunicat de presă.

Potrivit propriei declarației de principii, AJADO are drept scop, printre altele, de a promova, afirma, consolida și sustine statutul și independența judecătorilor și a justiției, drepturile și libertățile fundamentale ale omului, valorile constituționale și democratice, precum și statul de drept în România.

Membrii fondatori ai AJADO sunt judecător Florica Roman, președinte, judecător Munteanu Traian (pensionar), vicepreședinte, și judecător Raluca Cuc, secretar.

„Crearea unei asociații profesionale a judecătorilor pentru apărarea drepturilor omului este în România o necesitate, în contextul în care drepturile cetățenilor români au ajuns să fie ignorate sau încălcate atât de către o parte a reprezentanților celor trei puteri ale statului – legislativă, executivă și judecătorească, precum și de către o parte a societății civile și a presei.

Pe lânga respectarea Constituției și a legilor țării, ca judecători am jurat la intrarea în profesie să «apărăm drepturile și libertățile fundamentale ale persoanei» și să ne îndeplinim atribuțiile cu onoare, conștiință și fără părtinire».

Judecătorul este ultima redută de apărare a drepturilor și libertăților persoanei, de aceea, conștienți fiind de datoria pe care o avem de a ne îndeplini cu onoare, conștiință și fără părtinire atribuțiile, asociația va întreprinde orice acțiune permisă de lege și de statutul de judecător pentru a apăra drepturile și libertățile persoanei, precum și pentru a consolida independența justiției, democrația și statul de drept în România“, a precizat președinta AJADO, judecător Florica Roman.

Foto credit: Facebook, Florica Roman

La câteva zile distanță de tragedia de la Direcția Silvică Iași, atunci când un angajat al Regiei Naționale a Pădurilor - Romsilva, Răducu G., pădurar în cadrul Ocolului Silvic Pașcani, a fost ucis de trei persoane surprinse în timp ce tăiau ilegal arbori, un alt angajat al Romsilva a fost agresat pe raza Ocolului Silvic Borca în județul Neamț.

Mai exact, Mihai B., maistru de vânătoare la Ocolul Silvic Borca din cadrul Direcției Silvice Neamț, a fost victima unei agresiuni duminică, 15 septembrie 2019, în timpul unei acțiuni de observare a faunei și de verificare a punctelor de monitorizare pe raza Fondului cinegetic 23 Sabasa.

Concret, maistrul de vânătoare a fost oprit seara, în jurul orei 20:00, pe un drum forestier, de către un grup de peste zece persoane, în urma agresiunii fizice fiindu-i furată arma de serviciu. Unul dintre agresori a îndreptat arma spre angajatul Regiei Naționale a Pădurilor – Romsilva, amenințându-l cu moartea. Mihai B. a fost urmărit de grupul de agresori, dar a reușit să se refugieze în pădurea alăturată și a apelat numărul de urgență 112, când a intrat în aria de acoperire a rețelei de telefonie mobilă.

Ulterior, arma de serviciu a maistrului de vânătoare, o carabină, a fost predată la Postul de Poliție al orașului Frasin, în județul Suceava.

„Este al doilea caz de agresiune asupra unui angajat al Romsilva în doar câteva zile. Îi vom oferi colegului nostru tot sprijinul și îi dorim să se recupereze cât mai repede. Săptămâna trecută am pierdut un coleg de la Direcția Silvică Iași, care a fost ucis în timp ce asigura paza pădurii. Vă asigur că în aceste momente dificile, tot corpul silvic este unit și vom asigura integritatea fondului forestier cu același profesionalism. Atacurile permanente asupra întregului personal silvic făcut de unele organizații cu alte interese a condus la un val de violențe asupra profesioniștilor care au apărat, apără și vor apăra pădurea românească. Fac un apel la opinia publică să se delimiteze de atacurile concertate împotriva personalului silvic ca un întreg. Ca director general îmi declar toleranță zero și voi lua măsuri ori de câte ori un salariat nu-și va îndeplini corespunzător atribuțiile de serviciu. Dar este păcat să blamăm întregul corp silvic pentru unele accidente întâmplate în activitatea noastră. Mulțumesc autorităților publice ale statului român care în această perioadă au fost alături de noi și am reușit, conform competențelor legale, să ne îndeplinim atribuțiile de serviciu”, a precizat directorul general al Regiei Naționale a Pădurilor – Romsilva, Gheorghe Mihăilescu.

În ultimii cinci ani și jumătate, la nivelul Regiei Naționale a Pădurilor – Romsilva s-au înregistrat 178 de cazuri de agresiune la adresa personalului silvic, urmare a întăririi măsurilor de prevenire și combatere a tăierilor ilegale, precum și a procesului de preluare în pază a unor păduri aflate în alte forme de proprietate, care nu aveau asigurate servicii silvice, potrivit datelor furnizate de RNP.

În numeroase cazuri, din cauza rănilor grave provocate de agresori, au fost necesare perioade de spitalizare pentru personalul Romsilva agresat.

Regia Națională a Pădurilor – Romsilva administrează circa 3.136.000 hectare fond forestier proprietatea publică a statului și asigură servicii silvice pentru alte circa 1.126.000 hectare fond forestier aflat în alte forme de proprietate.

Simplul fapt că reprezentam un start-up din presa online la un eveniment organizat de una dintre armele tradiționale ale României – aviația militară și mă țineam scai de persoana îndriduită să ofere detaliile necesare unei documentări cât mai corecte, astfel încât numărul vizitatorilor să fie cât mai mare în locația respectivă, demersu-mi fiind însă inutil, m-a enervat la culme, fix după 20 de ani de activitate.

De prin 1999 încoace, „give or take a few... ”, mă tot învârt prin lumea aceasta a gazetarilor. Recunosc – în afară de televiziune (asta însemnând normă întreagă la un post național, că am mai realizat diverse materiale difuzate pe ici, pe colo), am gustat cam din tot ceea ce înseamnă presă – săptămânal economic tipărit, radio cu acționariat privat, radioul național (studiouri regionale), cotidiene politice tipărite, săptămânale nișate, reviste glossy și cotidiene online. Cam din asta mi-am câștigat pâinea în aceste două decenii.

Cum în meseria asta pentru a obține o informație, „dacă ești dat pe ușă afară, intri pe geam”, ăsta mi-a și rămas motto-ul. Având la bază acest dicton, am avut de-a face de-a lungul carierei cu tot felul de oameni – de la ministru la cerșetorul și hoțul de buzunare, de la militarul de rând la general, de la doctori la pacienți, de la fermier la consumator etc. și, de fiecare dată, am reușit ceea ce-mi propusesem, și anume să obțin și transmit mai departe informații și să generez emoții, sentimente, încredere. Asta poate și pentru faptul că am rămas echidistant și am transmis informația netrunchiat.

Că mi s-a refuzat uneori accesul la informația de care aveam nevoie, tuturor cred că ni se întâmplă, dacă într-adevăr trudim pe șpalt, nopțile, corectăm și edităm de zor și încercăm să prezentăm adevărul (în accepțiunea majorității).

Nu asta este problema.

Să nu se supere X sau Y

Când ai de-a face cu purtători de cuvânt, PR-iști, oamenii de legătură dintre sursa informației și tu, gazetarul, ai în față o pleiadă de personalități, frustrări, metode de abordare.

La început, bătrânii lupi ai peniței, clar afectați de reminiscențele presei comuniste, îmi spuneau că „am condei”, dar mă sfătuiau de zor să nu fiu dur cu „punțile de legătură”, astfel încât să nu fiu scos de pe lista de preferați. Cum informația era importantă pentru un jurnalist care a activat în marea sa majoritate a carierei în presa de nișă, am observat că sfatul era de bun augur. Asta până acum câțiva ani. Mi-am dat seama că oricât de mult te luptai să dovedești că tu scrii, că ești echidistant, că și dacă doare dacă scrii mai dur uneori, dar că tu scrii realitatea, dacă nu ești mainstream, un brand, mori pe baricade.

Da, „nișații” mor pe baricade

De ceva vreme încerc marea cu degetul. Am demarat proiectul „Surse și Resurse” cu care încerc să descopăr surse noi de informații, surse credibile, astfel încât să transmit cititorilor conținut de calitate. L-am gândit ca un portal de știri orientat în mare parte către zona de military și intelligence, fără însă a omite și celelalte domenii de activitate. Ca atare, de la o vreme nu ratez niciun eveniment dedicat, fie că vorbim de BIAS, de Ziua Porților Deschise Baza 90 etc. Oricum, eram un client fidel al BSDA și al altor activități expoziționale de profil. Repet, fără însă a neglija și celelalte domenii.

Astea fiind spuse, să revenim la „moartea pe baricade”. Fac apel la memorie și mă întorc la BIAS, respectiv la Ziua Marinei, primele evenimente la care m-am acreditat în calitate de fondator al „Surse și Resurse”. Nu fac aprecieri subiective, însă felul profesionist în care am fost tratat de organizatorii ambelor evenimente nu poate genera decât cuvinte de laudă din partea mea. Orice informație mi-a fost necesară, o primeam instantaneu, fie că era vorba de organizatori, fie de participanți.

Nu asta s-a întâmplat și în cazul organizatorilor Zilei Porților Deschise la Baza 90 de Transport Aerian Otopeni „Comandor Gheorghe Bănciulescu”, respectiv cei ai AeroNautic Show 2019 (Asociația Aeronautică Română). Și în cazul primilor, și în cel al ultimilor, transmiterea cererilor de acreditare către adresele de e-mail oficiale a reprezentat un demers inutil. În cazul Zilei Porților Deschise, informația a ajuns la urechile mele grație social media, nicidecum datorită vreunui comunicat de presă remis la redacție sau a vreunei informări telefonice sau de orice altă natură.

În ceea ce privește Ziua Porților Deschise la Baza 90, entuziasmat fiind, m-a luat valul, am rezolvat rapid cu un articol de promovare a evenimentului și am ajuns la fața locului, sâmbătă, 14 septembrie 2019. Eram dornic de a obține o informație cât mai clară, astfel încât și cei de acasă să se bucure de parcursul acestui eveniment. Voi sări peste anumite aspecte de ordin organizatoric din respect pentru toți militarii implicați în organizarea evenimentului, însă nu voi omite faptul că am fost IGNORAT de către persoana care trebuia să ofere informații TUTUROR reprezentaților presei la acest eveniment. Nu exagerez când spun că mă țineam aproape scai de reprezentantul RoAF, doar-doar voi obține mai multe detalii despre activitățile care se desfășurau în cadrul evenimentului de la Baza 90. Noroc cu televiziunile; reporterii lor primeau proactiv resursa informativă necesară. Noroc și cu prezentantorul evenimentului – coroboram informațiile pe care le obținusem pe fugă cu cele prezentate de el real time.

Fără malițiozitate

Într-un final, am obținut direct de la cei care au susținut activități la Ziua Porților Deschise informații de background despre ceea ce au prezentat la evenimentul de sâmbătă, 14 septembrie 2019. Unele dintre aceste activități sunt deja postate sub forma unor clipuri video pe pagina de Facebook @sursesiresurse

Poate îl și înțeleg pe domnul ofițer că era asaltat de telefoane de la reprezentanții mass-media și nu numai. Era ocupat și îmi este clar că eu nu reprezentam o prioritate. Nu înțeleg de ce însă s-a răstit la mine când l-am rugat să-mi arate desfășurătorul activităților, așa cum o făcuse anterior cu televiziunile, cât și cu alți colegi din presă, și aproape a strigat la mine „să fac loc!!!” în momentul în care Detașamentul Drill-team aparținând Brigăzii 30 Gardă „Mihai Viteazul” se apropia de zona scenei. Nu înțeleg de ce a făcut asta pentru că eu nu mă aflam pe traseul acestor militari, iar lângă mine erau alte zeci de curioși. Eu eram acolo doar să-mi fac treaba. Vă mai aduceți aminte de presa anilor 20? Ce mult îmi place înghesuiala ziariștilor cu pixul și hârtia la pălărie, care mai de care dornic să prindă o vorbă, iar fotograful un instantaneu.

N.B. Până la momentul publicării acestui articol de poziție, solicitarea de acreditare pe lângă evenimentul de astăzi, transmisă către adresa generică de e-mail destinată presei și postată pe site-ul RoAF, respectiv către omoloaga Bazei 90 nici acum nu a primis răspuns. Nici AEROAS nu s-a sinchisit prea mult să-mi transmită vreo informație despre AeroNautic Show 2019.

Da, Surse și Resurse nu este mainstream. Nici nu și-a propus. A apărut însă în peisajul media specializat și va rămâne acolo cât timp se va putea. Voi fi prezent la evenimente și de acum înainte, bazându-mă pe motto-ul meu gazetăresc!

Vineri, 13 Septembrie 2019 13:05

Cum poți câștiga timp tunzând iarba

Robotul de tuns iarba IMow de la Stihl vine mai nou în ajutorul proprietarilor de suprafețe înierbate care variază între 800 și 5.000 de metri pătrați și le oferă acestora posibilitatea redirecționării timpului atât de prețios către alte activități din gospodărie.

Un astfel de utilaj este o soluție tehnică ideală care asigură pe de o parte un nivel constant al firelor de iarbă, cât și un nivel optim de îngrășare a pământului. Și asta pentru că robotul tunde în permanență firele de iarbă, lăsând în urmă bucăți milimetrice care păstrează umiditatea și asigură un nivel optim de îngrășare al gazonlui.

„În timpul verilor ploioase, gazonul trebuie tuns la 2-3 zile, dacă se dorește ca acesta să aibă un aspect unitar și îngrijit. Fie că proprietarii folosesc o soluție de tundere cu motocoasă sau mașină, tot le consumă timp”, spun dezvoltatorii noii tehnologii. „Altfel, sunt obligați să angajeze o persoană care să o facă în locul lor. Ambele situații vor fi evitate odată cu instalarea unui robot IMow, pentru că se va ocupa singur de acest job. Pentru un astfel de utilaj este suficient să i se comunice perimetrul de desfășurare, prin instalarea unor fire de demarcație, iar pe acest spațiu el își va face treaba non-stop. Încărcarea acumulatorului o realizează singur în stația de andocare, iar dacă începe să plouă afară, senzorul de umiditate îi transmite utilajului retragerea la docking până când vremea își revine”.

În ceea ce privește securitatea în utilizare, un robot de tuns iarba este chiar mai sigur decât un aspirator. Și asta pentru că în momentul în care întâlnește un obstacol, utilajul se oprește din tăiat și își reconfigurează traseul. În plus, în cazul puțin probabil, în care cineva îl ridică sau îl răstoarnă, sistemul de tăiere se oprește instant. Iar dacă cineva încearcă să fure utilajul, acesta își va declanșa alarma și va atenționa propietarul prin email sau sms.

Unele variante mai avansate de IMow pot fi coordonate printr-o aplicație online instalată pe telefonul mobil. Prin acest sistem se pot configura programele de tăiere, dar se pot obține informații despre starea utiliajului sau localizarea sa exactă prin GPS. În plus, un astfel de sistem nu va funcționa decât împreună cu stația de docking de lângă casa utilizatorului, cu care s-a realizat cuplarea prin codul PIN. Compania germană a adus pe piața din România mai multe variante de IMow, care fac față inclusiv la terenuri accidentate sau în pantă.

Cu ocazia Zilei Porților Deschise de sâmbătă, 14 septembrie 2019, eveniment care se va desfășura la Baza 90 Transport Aerian Otopeni, publicul vizitator va avea posibilitatea de a participa la o tombolă în urma căreia câștigătorii vor putea zbura cu aeronavele din dotare.

Accesul în Baza 90 Transport Aerian se va face doar în baza unui act de identitate valabil (B.I, C.I, pașaport), document care, din „motive de securitate”, va fi scanat, anunță organizatorii.

„Acordul scanării actului de identitate se face în conformitate cu Legea 363/28.12.2018 și Regulamentul UE 2016/679”, se precizează în informarea transmisă la redacție.

Norocoșii câștigători ai tombolei trebuie însă să aibă în vedere că la bordul aeronavelor vor avea acces doar cetățenii români, pe baza semnării unui angajament, precum și că poate fi îmbarcată orice persoană în vârstă de minim 7 ani.

De asemenea, persoanele cu vârsta cuprinsă între 7 și 14 ani vor fi obligatoriu însoțite de unul din părinți/tutore/reprezentant legal (în acest caz se vor ocupa două locuri în aeronavă), iar persoanele cu vârsta cuprinsă între 14 si 18 ani necesită acordul unui părinte sau al tutorelui/reprezentantului legal, prin semnarea unui angajament (în acest caz se va ocupa un loc în aeronavă).

Totodată, organizatorii precizează că nu vor fi acceptate la bordul aeronavelor persoanele care se află sub influența băuturilor alcoolice sau a substanțelor interzise, a căror conduită, stare mintală sau fizică, poate constitui un pericol sau provoca neplăceri celorlalți pasageri.

Nu în ultimul rând, trebuie avut în vedere că nu vor fi acceptate la bordul aeronavelor persoanele care refuză să semneze angajamentul de participare, precum și că pe timpul zborului pasagerii vor respecta indicațiile însoțitorilor de bord, iar dizpozitivele electronice aflate asupra pasagerilor se vor închide atât la decolare, cât și la aterizare.

Pe lângă șansa de a zbura, participanții la eveniment vor avea posibilitatea de a vizita expoziții de tehnică militară aparținând Forțelor Aeriene Române și se vor bucura de un program artistic oferit de Ansamblul Artistic Doina al Armatei.

„Nu vor lipsi și alte surprize”, mai spun cei de la Baza 90.

Ziua Porților Deschise se va desfășura în intervalul orar 08:30 – 15:00 la Baza 90 de Transport Aerian Otopeni „Comandor Gheorghe Bănciulescu”, strada Zborului, nr. 1.

Autovehiculele vor putea fi lăsate în parcarea temporară de la intrarea în baza militară, drumul până la locație urmând să fie parcurs pe jos.

foto credit: Baza 90 de Transport Aerian

Proiectul de act normativ care prevede că persoanele juridice de drept public nu vor mai avea obligaţia de a aplica ştampila pe declaraţii, cereri, contracte sau orice alte documente ori înscrisuri depuse la instituţiile sau autorităţile publice a fost adoptat miercuri, 11 septembrie 2019, de Camera Deputaţilor, for decizional în acest caz.

Proiectul de lege modifică art. V din Ordonanţa Guvernului nr.17/2015 privind reglementarea unor măsuri fiscal-bugetare şi alte acte normative, în scopul introducerii şi a persoanelor juridice de drept public în sfera persoanelor care nu au obligaţia de a aplica ştampila pe declaraţii, cereri, contracte sau orice alte documente ori înscrisuri depuse la instituţiile sau autorităţile publice sau emise ori încheiate în relaţia cu instituţiile sau autorităţile publice.

„Persoanele juridice de drept public nu au obligaţia de a aplica ştampila pe declaraţii, cereri, contracte sau orice alte documente sau înscrisuri depuse la instituţiile sau autorităţile publice ori emise sau încheiate în relaţia cu instituţiile sau autorităţile publice. Persoanele juridice de drept public nu au obligaţia de a aplica ştampila pe documente sau orice alte înscrisuri emise în relaţia dintre acestea şi persoanele fizice, persoanele juridice de drept privat, entităţile fără personalitate juridică. Prevederile nu se aplică instituţiilor sau autorităţilor publice cărora prin acte normative de rangul legii, cu caracter special faţă de prezenta ordonanţă, li se impune expres folosirea ştampilelor”, prevede proiectul adoptat.

Demersul de a solicita persoanelor fizice, persoanelor juridice de drept privat, entităţilor fără personalitate juridică, precum şi persoanelor juridice de drept public aplicarea ştampilei pe declaraţii, cereri, contracte sau orice alte documente sau înscrisuri, săvârşită de către persoana din cadrul unei instituţii sau autorităţi publice, constituie abatere disciplinară şi atrage răspunderea disciplinară a acesteia, conform prevederilor legale, se mai arată în proiectul adoptat.

Deputații au adoptat inițiativa legislativă care prevede că instituțiile publice nu vor mai fi obligate să utilizeze ștampila în relația cu cetățenii sau cu alte instituții, cu 207 voturi „pentru”, 1 vot împotrivă și 58 de abțineri.

Proiectul de lege a fost adoptat de Senat pe 7 noiembrie 2018, iar miercuri decizional de Camera Deputaților și urmează să fie trimis la promulgarea de către președintele Klaus Iohannis.

Conform unei analize de specialitate pusă la punct de economistul Claudiu Cazacu, la cererea Animals Internațional, prin înlocuirea exportului de animale cu carnea congelată, țara noastră ar putea crea până la 5.311 locuri de muncă, valoarea adăugată brută prin crearea acestor locuri de muncă fiind estimată la 46,26 milioane euro anual.

Calculele sunt realizate în cazul scenariului care presupune o încetare a tuturor livrărilor internaționale (UE sau non-UE) pentru ovine și bovine în mod etapizat pe parcursul a patru ani.

Vorbim practic de o soluție pentru autoritățile de la București, în plin scandal al coșmarului a devenit realitate pentru oile din România exportate în Golful Persic.

Mai exact, Animals International cere infringement împotriva autorităților române care au trimis 66.000 de oi în miezul verii în țări de la Golful Persic, cel mai fierbinte loc de pe Planetă, în ciuda avertismentului Comisiei Europene (CE) care a cerut ca vaporul să nu părăsească România.

Într-o scrisoare recentă parvenită Animal International, ANSVSA susține că densitatea obișnuită a fost redusă cu 20% pe Al Suwaikh, vaporul reclamat. Dar dovezile prezentate deja de o organizație a CE dezvăluie că densitatea nu mai contează atunci când stresul termic depășește o anumită limită și că sute de animale au clacat la destinație. Investigatorii ONG-ului de protecția animalelor descrie „mormanul de animale moarte” filmat la punctul de descărcare din Golf. Aceștia au surprins și oi bătute la debarcare când temperatura depășea 40 grade Celsius. Chiar dacă destinația inițială era Kuweit, vaporul a făcut alte patru opriri în Arabia Saudită, Dubai, Qatar și Oman.

Comisarul european Vytenis Andriukaitis i-a cerut ministrului Agriculturii din România, Petre Daea, să furnizeze rapoarte zilnice de călătorie.

„Aceste rapoarte nu pot fi adevărate. Al Shuwaikh este o vechitură sub standardele internaționale care de exemplu nu mai are voie să ia animale din Australia începând cu ianuarie pentru că accesul la animale este anevoios și ventilația proastă. Chiar dacă ar pune o singură oaie pe etaj, aceasta va suferi de stres termic odată ce temperatura și umiditatea cresc pe vapor. Sistemele de ventilație de pe vapoare nu sunt capable să reducă temperatura și umiditatea sub temperatura ambientală. De fapt, pe vapor sunt mereu cu 2 până la 6 grade mai cald decât afară. Puteau să reducă densitatea și cu 50% și animalele tot erau expuse la condiții insuportabile de stres termic în lunile de vară de pe Marea Roșie și Golful Persic”, a spus Gabriel Păun, Directorul UE al Animals International.

Potrivit ministerului de resort de la noi din țară, acesta a fost primul transport. Peste un million de oi ar urma să fie în total exportate în Golf anul acesta, pe lângă alte cel puțin un milion exportate spre Libia și Iordania. Aceste rute expun animalele la o combinație de umiditate și căldură care pot duce la colaps, în multe cazuri oile se coc de vii în propria piele în structurile metalice ale vaporului.

„Avem dovezi și filmări cu scene îngrozitoare adunate de-a lungul întregii călătorii, fără a menționa uciderea animalelor care s-a făcut fără asomare. Animalele acestea provin de pe pajiști verzi din Carpați. Un contrast inimaginabil cu locurile din Golf pe care oile trebuie să le îndure”, a adăugat Păun.

La capătul tunelului se arată în sfârșit o luminiță. Este vorba de un proiect de lege înregistrat la Parlamentul României chiar înainte de vacanță. Proiectul prevede printre altele că exporturile vor fi interzise pe timpul verii.

„Astăzi am lansat petiția prin care toți Parlamentarii sunt rugați să susțină această lege de bun simț. Măcar atât se poate face într-o primă fază”, a adăugat Păun.

LINK PETIȚIE: https://www.animalsinternational.org/take_action/eid-festival-2019/

Animals International a depus un raport complet de investigații la CE și a cerut demararea procedurii de infringement împotriva autorităților române.

Pagina 5 din 8

Parteneriate

Logo Smartfert

 

LMP2019

 

MediaSind