Ionel Vaduva

Ionel Vaduva

32 de infarcte, în medie, la 24 de ore, medici care clachează ca urmare a gărzilor multiple (chapeau dragi Oameni în alb), „oameni” noi pe la porțile instituției, contracte dubioase de întreținere a ascensoarelor (conform spuselor liftierelor), ce mai, lucruri demne de toată investigarea. Auzi atât de multe când ești la coadă în saloanele de așteptare de la Municipal...

Vin frecvent în unitatea spitalicească de elită din București. Iau la picior coridoarele instituției fie din motive personale, fie pentru a mai afla ce se întâmplă cu sistemul de sănătate de la medicii care fac minuni (în fine, mai sunt câteva uscături tinerele care fumează că turcoaicele prin cabinetele șefilor de secție, la grămadă, în timp ce vorbesc de sexcursiile de la munte, tineri rezidenți care înjură prin lift bătrânii fără speranțe prea mari - „Bă, comuniștilor, și la lift stați la coadă?”, iar alții se plâng șefilor de mici malpraxis-uri cauzate unor pacienți cu pile, însă nu dau exemple - într-o oarecare măsură este de înțeles asta, cu condiția să poți remedia tot).

Ce mă pune pe gânduri este, mai nou, faptul că am sesizat fețe noi atât la intrările pacienților, cât și la cele de protocol (noi față de paznicii de pe la firmele private, contractați în baza unor licitații). Cei de la protocol par „altceva” decât eram obișnuiți. Tineri-turn cu Tetra la piept (cunoscătorii știu), intransigenți, incoruptibili, incapabili de comunicare, de înțelegere reciprocă, indolenți, angajați ai spitalului (!) etc. A ajuns intrarea din față, cea cu farmacia și unitatea de alimentație (!?) o poartă similară cu cea de la Guvern sau de la Palatul Parlamentului. Lipsesc unitățile nucleare de control. Tinerii înflăcărați i-au blocat accesul în instituție unui medic, duminică, atunci când se întorcea de la Facultate și l-au bruscat. Acesta a apelat 112, iar noul manager l-a băgat în comisia de disciplină pentru că nu a respectat ordinul direcției, dar asta este altă poveste. Mai mult, „badigarjii” aflați în coordonarea unui domn „Mihai”, vestitul aghiotant al domnului Paul Stănescu, își întorc pe verso legitimația cu numele și funcția atunci când sunt întrebați cine sunt și de ce se comportă așa. Sunt chiar și miștocari când li se solicită îndrumări și ajutor către intrările pacienților, cu toate că eram acolo nu în calitate de aparținători, ci pentru a afla detalii private de la diverși medici, unele care nu au nicio legătură cu actul medical. Noi angajați în detrimentul asistentelor și medicilor? Alo?

Suntem curioși care va fi poziția noului manager, Adriana Nica, susținută pe linia Oprescu-Bodog, șef al instituției care am înțeles de la sursele noastre că abia așteaptă să iasă de vreo reclamație, ceva. Iată... Leo, you're next.

Voi urmări de azi înainte cu mare atenție procedurile de achiziții publice ale SUUB, investițiile, contractele, relațiile cu medicii, mișcările personalului și unităților private care își desfășoară activitatea în interiorul instituției. Nu de alta, dar Municipalul rămâne printre puținele șanse de salvare a românilor bolnavi. Suntem mulți și vrem aflarea adevărului.

Știu foarte bine că medicii mai au puțin și clachează din cauza gărzilor și turelor prelungite, își descarcă nervii pe unii pacienți (îndreptățit) și apoi plâng prin secretariate că nu este normal ceea ce fac. Cu riscul redudanței, chapeau.

Voi reveni cu o anchetă amplă pe acest subiect în lunile următoare, cu informații și din alte unități spitalicești.

Observ că iuțeala de mână în a scrie opinii a căror valoare nu dăinuie în timp dincolo de săptămână, cu un grad atât de ridicat de aciditate (să nu-i spun de malițiozitate), încât oțetul din coasta lui Iisus Hristos ar fi invidios, a ajuns la grad de artă.

Ne aflăm într-un Vest Sălbatic unde pistolul s-a transformat în smartphone, iar gloanțele într-un fel de mutanți ai „parfumatelor” de la vestita „Urzica”. Încărcați de ura cotidianului schingiuit și distorsionat de emanațiile non-valorilor post-decembriste, am reușit să ne rupem de aproapele nostru și am creat falii interumane al căror produs - scindarea societală - este văzut de la o poștă, atât de apropiați, dar mai ales de dușmani, în special în acest an cu atâta încărcătură istorică.

Bhăăi deștepților, vremea răfuielilor din ranch-uri s-a dus. Nu se mai dau „lovituri” decisive „capitalismului deșănțat” prin bodegile unde își făceau veacul vechii gazetari însetați de sânge pe pereți (acum... pe Perete [n.r. - Wall], că-i mai trendy-flendy).

Îi văd pe „influencerii” de carton, zi de zi, la tot pasul. Am ajuns să luăm „lumină” de la agramați cu țidule înalte, care nici măcar nu știu să lege două litere în mod corect, dar care s-au transformat în etaloane și impun anumite „standarde” care schimonosesc și distorsionează realitatea prin uzura morală a mesajului; învățați, Doamne-iartă-mă, că avem o cratimă care folosește și la descrierea plastică a direcționării către origini.

O, Gheorghe, Poștarul anilor mei de presă adevărată, unde ești tu? Iată-mă și în p(r)ostura situației din drama absurdului Alician cand domnișoara căzută în neantul inconștienței vorbea cu „șoaricilii”: „Oh, Mouse... !?”.

Am rejectat o grămadă de „creatori” din lista acestei unelte perfide pe care - recunosc - o folosesc și eu deseori în a propaga anumite mesaje care, altminteri, nu și-ar fi atins ținta, și anume Zuckerbook, însă prin vectorii înaripați și supărător de „bâzâicioși” se întorc „pă peretele” meu. Pastilele lor zilnice mă determinau înainte, constant, să comentez și să îndrept (în viziunea mea) lucrurile care (evident!, mamă mă-sii) mă enervau la culme. Ce să vezi, au mai rămas unul, doi, trei poate, care ridică în slăvi elucubrațiile altora despre care, până mai nu demult, nu știa nici... Daea (să-i spunem). Vedeți, „ma-ți ener-vat„ și „skri-u prosti-i”. Zât sau fiu-fiu și haida-hai, că tot avem poză adânc înfiptă în cotidianul ovin.

Vreți cuvinte magice, frumos împachetate, mmmăăăi, Miticilor? Păi d-astea am un congelator plin. Noroc că elite mai sunt și se ascund (nu în detalii că mă înjurați ??) printre personajele „liniștite” din lista mea de Zahărberg și ale căror creații simple, dar pline de sare și piper fac din România asta să aibă încă ceva bonitate la an centenar. Și mai râd și eu, ce... papuci... De aceea o mai ard p-aici, sincer.

Restul, praf în ochiul istoriei. Cum vin unii, așa de repede dispar... „Influencerilor”, veți vedea că am dreptate. Notați acolo, „pă peretilii” vostru, că ați trezit din hibernare T-Rex-ul... , joi, 26 aprilie 2018, acum vreo 40 de minute.

Sâmbătă, 28 Iulie 2018 16:20

Dog fight de zile mari la #bias2018

În viziunea noastră, anul acesta, Bucharest International Air Show a impresionat poate cel mai mult prin evoluția piloților de F-16 Fighting Falcon „Warhawks” operate de RoAF.

Cei doi piloți militari români de la Baza Borcea au simulat cu succes o luptă aeriană care, chiar dacă nu la fel de spectaculoasă ca evoluția #turkishstars (în cazul turcilor fiind vorba acrobație aeriană desăvârșită, dar și de respect față de Centenar - ne-au atins la suflet mesajele din cockpit), a fost cea mai aproape de realitate. Prin realitate înțelegând aici un demo de misiune de antrenament tip Poliție Aeriană, respectiv unul de urmărire, de escortă și de angajare a inamicului. Spunem că a fost impresionantă evoluția în condițiile în care se observă cât de bine s-au obișnuit piloții noștri militari cu noile aparate de zbor. Este clară diferența față de evoluția F-16 românești din 2017.

Impresionantă a fost, de asemenea, și evoluția pilotului spaniol al F-18 Hornet Demo, Alejandro B., aeronavă aflată sub culorile Spaniei și aparținând Ejercito del Aire, cât și cele ale SAAB 39 Gripen-urilor Ungariei și Cehiei. Flares, flares... :D

Să nu-i uităm și pe băieții și fetele de la cortul SMURD. Prezentările lor despre primul ajutor au fost de un real interes. Bravo.

Pe de altă parte, dezamăgitoare a fost absența la zbor a americanilor și curioasă de-a dreptul paza înarmată a celor două F-15 aflate în static display. Nici aeronavele din Ucraina de la #bias2017 nu erau așa de bine păzite. Să stai cu soldații pregătiți ca de război la un static... în fine.

Nu sunt de dat la o parte nici evoluțiile celorlalți ași ai manșei invitați la #bias2018 sau cele ale parașutistilor. Din păcate însă, chiar dacă foarte bine gândite și puse la punct, multe dintre ele au fost izbitor de asemănătoare cu cele din alți ani; identice chiar. Vorbim de 10 ani de BIAS, așadar deja de un public exigent. Conștientizăm și respectăm efortul depus, însă vrem mai mult și mai bine.

Chiar dacă ne place la nebunie fenomenul BIAS, se simte în mod clar nevoia unei schimbări. În primul rând, luna iulie înseamnă disconfort termic major; un chin și pentru piloți, dar în special pentru spectatori.

Apoi, alimentele și băuturile comercializate la BIAS sunt exagerat de scumpe, la fel și suvenirurile aviatorilor români. Este inexplicabil cum o șapcă RoAF costă 50 lei, iar de la turci, cu aceiași bani, poți achiziționa două bucăți și jumătate.

Apoi, organizatorii nu au înțeles că nu este normală polarizarea, plasarea corturilor VIP lângă prelata presei și cea a spotterilor. În timp ce invitații de lux aveau acces la mâncare și apă la discreție, presa făcea tururi pe la chioșcuri și pe la Mega Image pentru plinul de apă și de mâncare; unii cu mapa, alții cu sapa.

Deranjantă a fost, de asemenea, și prezența unora care și-au dorit politizarea evenimentului și întâmpinau vizitatorii încă de la intrare în Romaero cu cereri de semnături gen "fără penali... ". Nu înțelegeam: - eram la protest sau la BIAS?

Una peste alta, a mai trecut un BIAS peste noi. Au rămas întipărite adânc în memorie survolul aparatelor cu reacție F-16, profesionalismul celor care le-au strunit, cât și bucuria și respectul față de noi manifestată de #turkishstars

Suntem cu ochii pe direcția de sosire a aeronavelor la BIAS 2019. Până la urmă vorbim de doar 11 luni și ceva. Nu mai este mult...

Sâmbată, 24 August 2019, cu ocazia BIAS 2019, Alfred Ghergan (pilot-șef Tarom, pilot comandant instructor, examinator pe A318) şi Cristian Dona (director de trainig Tarom, pilot instructor, examinator pe A318) vor brăzda cerul în lung şi-n lat cu o aeronavă de transport - Airbus A318 şi vor executa cu măiestrie şi siguranţă manevre care vor stârni din nou sunete de admirație, promit reprezentanții companiei aeriene de stat.

„Dacă vă plac avioanele şi show-urile aeriene, avem o veste bună: vă puteţi face planul pentru următorul sfârşit de săptămână! Astfel, nu trebuie sa rataţi BIAS 2019 - cel mai mare eveniment de acest gen din Romania, pentru o poveste cu aripi în zbor. Şi nu numai! Căci de data aceasta, Tarom va fi prezent, în premieră absolută cu două surprize!”, se menționează într-un comunicat de presă al sursei citate.

Cea de-a doua surpriză vine odată cu expoziţia statică din cadrul evenimentului, unde pe lângă spectacolul de pe cer, Tarom va fi prezentă cu un stand, unde va putea fi admirată o aeronavă de tip ATR 72-600. Mai precis, este vorba despre o aeronavă de prezentare pusă la dispoziţie de către ATR special pentru acest eveniment cu scopul de a expune, în avanpremieră, aeronava care urmează să fie parte din flota companiei aeriene naţionale.

Mai mult decât atât, o altă veste bună este că aeronava va putea fi vizitată şi explorată îndeaproape de către cei interesaţi, ba chiar fotografiată.

„Vă aşteptăm cu drag, fie că sunteţi pasionaţi de aviaţie sau pur şi simplu doriţi să aflaţi mai multe despre acest domeniu de la cei care desfăşoară zi de zi această activitate, şi vă promitem o amintire de neuitat la stand-ul nostru!”, precizează Tarom.

În condițiile în care calea de rulare Delta era foarte importantă pentru preluarea traficului de pe pista 1 a Aeroportului Internațional Henri Coandă București (AIHCB), până la momentul la care vor începe lucrările de execuţie propriu-zise la pista 2, reprezentanţii Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti (CNAB) şi cei ai firmei Porr Construct au semnat marţi contractul pentru reabilitarea acesteia, valoarea contractului ridicându-se la 5,6 milioane de euro.

Oficialii CNAB previzionează că lucrările vor începe la sfârşitul lunii septembrie - începutul lunii octombrie, fiind condiţionate de obţinerea avizelor, acordurilor, a Certificatului de Urbanism şi a Autorizaţiei de Construire, în conformitate cu legislaţia în vigoare.

Directorul general al CNAB, George-Alexandru Ivan, a subliniat că unul dintre obiectivele principale ale mandatului său au vizat reparaţiile capitale ale căii de rulare Delta.

„Calea de rulare Delta este unul dintre principalele obiective pe care le-am avut de la începutul mandatului. Trebuie reţinut că, fără reparaţii capitale la calea de rulare Delta, lucrările la pista 2 nu puteau începe, deoarece pe perioada cât va fi închisă pista 2 pista 1 va prelua tot traficul. Calea de rulare Delta este modul de intrare a avioanelor pe pistă şi de degajare”, a susţinut acesta.

Ivan a precizat că pentru această cale de rulare contractul semnat prevede o garanţie de 9 ani.

„Prin contractul semnat se vor reduce semnificativ costurile cu mentenanţa şi cu reparaţiile pe perioada celor 9 ani cât este în garanţie”, a subliniat şeful CNAB.

Durata de proiectare a reparaţiilor la calea de rulare Delta este de două luni şi execuţia de 6 luni. Constructorul care a câştigat procedura este firma Porr Construct SRL.

Conform surselor oficiale, contractul presupune servicii de proiectare (DTAC, PT+ DDE) și lucrări de execuție reabilitare cale de rulare Delta cu ridicarea PCN-ului la nivelul PDA1 (inclusiv intersecția Delta-Papa-Charlie și supralărgiri zine de inflexiune) și instalațiile de balizaj aferente.

Pista 2 a Aeroportului Internaţional Henri Coandă va intra în reparaţii capitale în primăvara anului viitor, fiind deja semnat contractul pentru refacerea sa completă, în valoare de 107 milioane de lei, iar lucrările vor dura 6 luni.

Începând de joi, 8 august 2019, au început să fie efectuate măsurători ale radioactivităţii pe teritoriul României, care nu au semnalat depăşiri ale nivelului de 5 bq/mc, în condițiile în care nici Agenţia Internaţională pentru Energie Atomică nu a publicat depăşiri ale radioactivităţii la nicio staţie, la nivel mondial, a anunțat preşedintele Comisiei Naţionale pentru Controlul Activităţilor nucleare (CNCAN), Rodin Traicu.

„Aflând că a existat un incident cu posibile influenţe radiologice, conform procedurilor interne, ofiţerul de serviciu al CNCAN joi (n.r. - 8 august 2019) a luat legătura cu ofiţerul de serviciu de la Inspectoratul General pentru Situaţii de Urgenţă pentru a verifica informaţia din mai multe surse. Am fost informat în paralel de către ofiţerul de serviciu şi am dat dispoziţie şi am început să analizăm situaţia măsurătorilor care se fac pe tot teritoriul României de către cele 17 laboratoare care măsoară radioactivitatea mediului atât în aer, cât şi în apă, aerosoli, cât şi radiaţiile gamma, al căror raport îl primim prin laboratorul de referinţă în domeniul monitorizării radioactivităţii mediului. Pot să vă confirm că în toată această perioadă cât am făcut această monitorizare pe tot teritoriul României radioactivitatea probelor de aerosoli, la o limită de avertizare de 50 Bq/mc şi de alarmare de 200 Bq (Becquerel)/mc, nu au depăşit 5 bq/pe mc, la Constanţa având 2 bq/mc, iar în Bucureşti 4,5 bq/mc. Cele mai mici valori erau la Arad, Baia, Mare, Sfântu Gheorghe, Miercurea Ciuc, Piatra Neamţ şi Babele”, a explicat Traicu la o televiziune de știri.

Oficialul CNCAN a mai precizat că debitul de doza gamma existent pe teritoriul României, cu limita de avertizare de 1 microSv/h şi de alarmare 10 microSv/h, a fost, în Bucureşti de 0,08, mai mic de 12 ori, la fel şi în la Miercurea Ciuc, Craiova, Ploieşti, valori mai mari, de 0,11, fiind înregistrate la Galaţi, Tulcea, Sibiu, Sfântu Gheorghe, Iaşi.

„Facem analize comparative la 24 de ore pentru a urmări orice posibilă modificare a nivelului de variaţie a radioactivităţii atât în aerosoli, cât şi în depuneri fixe şi în apă, precum şi a radiaţiilor gamma şi urmărim şi măsurătorile paralele care se fac în zona centralei de la Cernavodă de staţiile de la Constanţa, Slobozia şi Călăraşi, precum şi zona de influenţă a centralei de la Kozlodui, staţiile de la Bechet, Zimnicea, Craiova şi Drobeta Turnu Severin”, susține sursa citată.

Chestionat cu privire la sursa informaţiei privitoare la incidentul din Rusia şi o posibilă depăşire a nivelului de radioactivitate, Traicu a răspuns că informaţia a venit pe sursele pe care le are CNCAN, sursa principala fiind reglementatorii din Rusia şi Republica Moldova, care au anunţat că a fost un incident, dar nu au fost publicate depăşiri pe site-ul niciunei instituţii.

„Noi accesăm site-urile de informaţii ale colegilor noştri, de la regulatorii celorlate ţări, inclusiv din Rusia, dar şi Moldova, Ucraina, Bulgaria şi în principal site-ul Agenţiei Internaţionale pentru Energie Atomică de la Viena, având în vedere că toate ţările membre ale AIEA, în baza tratatelor de acorduri semnate în plan internaţional au obligaţia de a măsura şi de a pune pe site informaţiile care indică o depăşire a nivelului de referinţă a radioactivităţii. Pe site-ul regulatorului din Rusia nu au apărut depăşiri şi nici în statele limitrofe nouă. Agenţia Internaţională pentru Energie Atomică de la Viena pe site-ul său nu a publicat depăşiri ale nivelului de referinţă la nicio staţie, la nivel planetar.(...) Informaţia a venit pe sursele pe care le avem, de la regulatorii cu care suntem în legătură. În principal sursa pe care am avut-o a fost de la regulatorul din Rusia, dar şi de la cel din Republica Moldova. A venit ştirea că a fost un incident. Nu a existat nicio afişare de depăşiri de valori pe site-ul niciunei instituţii. Este uzul ca informaţia despre un incident să fie inseminată tuturor şi în primul rând este anunţat Centrul Operativ pentru situaţii de Urgenţă al Agenţiei de la Viena, care funcţionează 24 de ore din 24 pentru a gestiona informaţiile la nivel planetar”, a afirmat Rodin Traicu.

Nivelul de radiaţii în oraşul Severodvinsk, regiunea Arhanghelsk (nord-vestul Rusiei), a crescut de până la 16 ori la 8 august a.c., după un accident despre care autorităţile ruse au spus ca a implicat un test cu rachetă pe o platformă în mare, a anunţat marţi Agenţia meteorologică de stat din Rusia (Rosghidromet), citată de agenţia de presă TASS, potrivit Reuters, preluată de Agerpres.

Inițial, Ministerul rus al Apărării afirmare prin vocile sale autorizate că nivelul de radiaţii s-a încadrat în parametri normali după incidentul de joi, dar autorităţile din Severodvinsk au semnalat o creştere bruscă a nivelului de radiaţii pentru o perioadă scurtă de timp.

Greenpeace a anunţat că nivelul radiaţiilor (de la Severodvinsk) a crescut de 20 de ori.

Agenţia meteorologică de stat din Rusia a apreciat marţi că a fost o creştere de 4-16 ori a nivelului de radiaţii, în baza datelor obţinute după măsurarea dozei de radiaţii gamma în şase puncte din Severodvinsk.

La 8 august, sistemul teritorial automat de monitorizare a radiaţiilor (Automatic radiation monitoring system) din Arhanghelsk a înregistrat în şase din cele opt puncte monitorizate la Severodvinsk depăşirea nivelului de radiaţii gamma de 4-16 ori faţă de indicii normali, a declarat un responsabil al Rosghidromet, Iuri Peşkov.

Valoarea medie de radiaţii pentru Severodvinsk este de 0,11 ľSv/h (micro-Sievert/oră). După vârful înregistrat de radiaţii în cursul dimineţii, valorile au început să scadă şi la ora locală 14:30 fondul de radiaţii în oraş a revenit la normal, variind între 0,13 şi 0,16 ľSv/h (micro-Sievert/oră), potrivit publicaţiei 29.ru.

Incidentul s-a produs pe o platformă pe mare în apropiere de Severodvinsk. Ministerul Apărării rus a comunicat că au decedat două persoane. Ulterior, Agenţia nucleară rusă Rosatom a anunţat că cinci dintre angajaţii săi şi-au pierdut viaţa în urma unui test eşuat, iar alţi trei au fost răniţi. Ministerul Apărării de la Moscova a clasificat informaţiile despre acest incident, iar comunicatul despre creşterea nivelului de radiaţii a fost retras de pe internet.

Potrivit anunțului făcut vineri, 9 august 2019, de vocile autorizate ale Romsilva, informația conform căreia „dispar” trei hectare de pădure în fiecare oră ar fi una eronată și nu ar avea nicio bază științifică sau oficială.

„Dacă informația ar fi reală, ar însemna că în fiecare an suprafața fondului forestier s-ar diminua cu 26.280 de hectare, când în realitate a crescut anual, în medie, cu 7.695,4 hectare”, se precizează într-un document al Regiei remis presei.

„În spațiul public circulă numeroase informații eronate privind starea pădurilor din România și ne dorim un dialog și o colaborare de bună credință cu organizațiile non-guvernamentale de mediu pentru o informare corectă a publicului privind modul de administrare a pădurilor. Recent am inițiat o platformă de dialog profesional pentru toți actorii implicați în gospodărirea pădurilor, ne dorim un astfel de dialog și cu organizațiile de mediu, pentru informarea corectă a publicului” a declarat directorul general al Romsilva, Gheorghe Mihăilescu.

Managementul durabil și responsabil al pădurilor presupune înlocuirea pădurilor aflate la vârsta exploatabilității cu noi generații de păduri, prin lucrări de regenerare, susțin specialiștii Romsilva.

În ultimii cinci ani, conform datelor oficiale, la noi în țară au fost regenerate cumulat 141.786 de hectare fond forestier, deci în medie 28.357,2 hectare pe an, ceea ce înseamnă că sunt regenerate în fiecare oră 3,23 hectare, deci peste cele 3 hectare care „dispar”, cifră prezentată în mod repetat în spațiul public, dar nesusținută de date și studii oficiale.

Totodată, tot în mod eronat, recoltarea autorizată a materialului lemnos sau alte lucrări silvice sunt prezentate ca fiind „defrișări ilegale”. Pentru corecta informare, termenul de „defrișare” înseamnă îndepărtarea forțată și definitivă a unei păduri de pe o suprafață de teren cu destinația „pădure“ și schimbarea destinației terenului (de exemplu construcții civile sau industriale sau cu destinație agricolă). În urma lucrărilor silvice, suprafețele forestiere sunt regenerate, deci pădurile nu dispar, ci se înlocuiește o generație bătrână de arbori cu o generație tânără.

Suprafețele parcurse cu tăieri rase nu sunt „defrișări”, tratamentul tăierilor rase fiind unul legal, reglementat de Codul Silvic și prevăzut în amenajamentele silvice, întocmite de specialiști. Toate aceste suprafețe sunt reîmpădurite în termen de doi ani, respectându-se prevederile Codului Silvic. Deși zona parcursă cu astfel de lucrări poate produce îngrijorări opiniei publice este important de menționat că aceste lucrări sunt corecte din puncte de vedere silvicultural și legale.

Anul trecut, la nivel național, conform Institutului Național de Statistică (INS), a fost parcursă cu tăieri rase o suprafață de 3.435 de hectare, adică 0,052% din suprafața fondului forestier național, iar tot anul trecut au fost regenerate 27.043 de hectare.

Regia Națională a Pădurilor – Romsilva, care administrează circa 48% din pădurile țării, cele proprietatea publică a statului, a regenerat natural și artificial în ultimii cinci ani 79.601 de hectare, plantând 170,59 milioane de puieți forestieri, cu o investiție cumulată de 593 milioane de lei.

Suprafața fondului forestier național a crescut, conform datelor independente și oficiale ale Institutului Național de Statistică (INS), cu 38.477 de hectare în ultimii cinci ani, de la 6.544.588 hectare în 2014, la 6.583.065 hectare la finalul anului 2018.

Actuala conducere interimară a Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti (CNAB) nu și-a propus să concesioneze parcările din incinta Aeroportului Internațional Henri Coandă (AIHCB), printre obiectivele investiționale ale acesteia regăsindu-se și majorarea numărului de ghişee la Sosiri şi modernizarea toaletelor din incinta AIHCB.

Conform precizărilor făcute de directorul general al CNAB, George-Alexandru Ivan, joi, 8 august 2019, instituția pe care o conduce are în plan să construiască peste 1.300 de noi locuri de parcare.

„Nu se va face nicio concesionare a parcărilor. Parcările se vor construi de către noi, vor fi operate de noi cu bugetul propriu. Am demarat deja studiile de fezabilitate şi expertiza tehnică referitoare la valoarea estimată, urmând să ieşim în procedură de licitaţie cu proiectarea şi execuţia. Peste 1.300 de locuri noi vor fi făcute”, a mărturisit oficialul CNAB. „Nu avem de gând să le concesionăm. Este o activitate foarte profitabilă pentru noi şi nu văd de ce nu am putea dezvolta această capacitate”.

Alte proiecte ale noului şef al CNAB vizează majorarea la 38 a numărului de ghişee la Sosiri şi modernizarea toaletelor din incinta Aeroportului Internaţional Henri Coandă.

„Până la sfârşitul anului este o procedură care este în derulare. S-a adjudecat, s-a semnat contractul, vrem să facem 38 de ghişee la Sosiri, cu sprijinul Poliţiei de frontieră. Am un proiect pentru modernizarea a tot ce înseamnă băi. Sper să pot ieşi pe SICAP cu acest proiect la achiziţii directe. Asta nu înseamnă selectarea unei firme direct, ci cu cerinţe minime, toată lumea poate să participe şi să depună oferte, din dorinţa de a fi totul cât mai transparent”, a adăugat Ivan.

Precizările făcute de şeful CNAB au fost făcute ca urmare unor informaţii apărute în presa centrală după numirea acestuia, potrivit cărora miza schimbării de la vârful companiei constă în concesionarea parcărilor aeroportului către un partener privat, ceea ce ar însemna o afacere de opt milioane de euro pe an, timp de 40 de ani.

Potrivit precizărilor făcute presei de George-Alexandru Ivan, directorul general interimar al Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti (CNAB), joi, 8 august 2019, a fost semnat contractul pentru refacerea completă a pistei 2 a Aeroportului Internaţional Henri Coandă, urmând să intre în reparații capitale (RK) în primăvara anului 2020, valoarea investiției fiind de 107 milioane lei.

„În prezent se desfăşoară lucrări de reparaţii curente la ambele piste. Acum sunt reparaţii la pista 1. S-a semnat un contract acum o lună pentru reparaţii capitale la pista 2. Aceste lucrări nu s-au efectuat de 27 de ani. Din primăvară vom ieşi cu lucrări de reparaţii la pista 2. Aceasta, practic, va fi refăcută complet. Va fi închisă parţial, câte o treime, urmând ca pentru o perioadă foarte scurtă de timp să fie închisă în totalitate, având în vedere că se va lucra pe porţiunea de mijloc”, a declarat șeful CNAB.

Ivan a admis că o parte dintre lucrări se vor suprapune cu desfăşurarea EURO 2020, dar a precizat că nu este vorba despre cele care vor presupune închiderea pistei.

Valoarea contractului pentru reparaţiile capitale ce vor fi făcute la pista 2 se ridică la 107 milioane de lei, iar lucrările vor dura 6 luni.

Totodată, calea de rulare Delta va fi modernizată, costul reparaţiilor fiind estimat sub 30 de milioane de lei.

„Vom avea lucrări de modernizare la calea de rulare Delta. Săptămâna viitoare vom semna pentru Delta. Reparaţiile capitale nu s-au făcut de 25 de ani. Pentru Delta încă nu am adjudecat. Valoarea estimată este sub 30 de milioane de lei”, a explicat sursa citată.

Conform precizărilor directorului CNAB, Delta este o cale de rulare pe care merg avioanele la decolare şi pe care vin la aterizare preponderent.

„Modernizăm calea de rulare Delta şi apoi putem să intrăm pe pista 2. Delta este foarte importantă şi este foarte important să se analizeze lucrările până la sfârşitul anului căci, fără calea de rulare Delta, nu pot începe lucrările la pista 2”, a menţionat Ivan.

În cazul Delta, termenul lucrărilor este de circa 4 luni şi jumătate, fără proiectare.

O a patra autospecială care permite transferul direct al pasagerilor cu mobilitate redusă de la poarta de îmbarcare până la ușa avionului (și invers), atunci când aeronava se află parcată pe o poziție îndepărtată, pe platformele aeroportului, a intrat de miercuri, 7 august 2019, în dotarea Aeroportului Internațional Henri Coandă București (AIHCB), prețul de achiziție al acestuia fiind de 350.000 de euro sau 1.654.000 lei.

Noul ambulift urmează să intre în exploatare în următoarele zile și va crește semnificativ calitatea serviciilor și operativitatea în deservirea pasagerilor cu mobilitate redusă care tranzitează aeroportul.

Persoanele cu mobilitate redusă care tranzitează aeroportul Henri Coandă beneficiază de servicii profesioniste de asistență, în conformitate cu Regulamentul UE 1107/2006 privind privind drepturile persoanelor cu handicap și ale persoanelor cu mobilitate redusă pe durata călătoriei pe calea aerului. În anul 2018 au beneficiat de astfel de servicii un număr de cca. 49.869 pasageri, iar în primele 6 luni din 2019 – 25.161.

CN Aeroporturi București a demarat procedurile de achiziție a două noi autospeciale pentru transportul persoanelor cu mobilitate redusă respectiv a unor cărucioare dedicate non-metalice, care permit trecerea prin filtrele de control de securitate fără disconfort pentru ocupant.

Pagina 6 din 8

Parteneriate

Logo Smartfert

 

LMP2019

 

MediaSind